4月8日-11日，2014博鳌亚洲论坛在海南举行。围绕“改革、创新、可持续发展”三大关键词，来自全球政商学界的精英们展开多场头脑风暴，发现在经济发展过程中的问题，同时也为解决这些问题指出可行方向。全球金融危机余威尚在，汽车工业作为高端制造产业之一也广受波及。据统计，欧洲汽车市场持续疲软导致PSA、菲亚特、欧宝等汽车公司相继陷入运营困境，更多中小汽车公司则面临被收购和重组的局面。
“汽车产业不是没有出路，而是如何适应资源、环境、交通等外部约束要求。”在博鳌论坛《汽车“规模论”的隐忧与出路》分论坛上，北汽集团董事长徐和谊如是表示。
唯“规模论”不适合现在的中国车企
相对于欧洲的汽车经济下行，中国汽车年销量首次跨越2000万则让汽车业看到了光明大道。很多业内人士乐观的认为，中国广阔的市场空间是中国汽车产业发展的最重要的资源。
但与此同时，也有人提出了质疑，中国汽车公司会不会错估了多种因素，如环境、政策以及进出口贸易等等给中国汽车市场带来的影响，而盲目扩张中国本土生产规模，导致产能过剩。对此，北汽集团董事长徐和谊提出了不同的看法。他认为：“中国汽车产业不是规模过度，而是规模化还远远不够。”
同世界前三的汽车公司相比，中国汽车企业仍有很大距离。仅从销量来看，2013年丰田卖出998万辆，通用971万辆，大众970万辆，而中国最大汽车企业上汽510万辆，相差近一半。北汽集团虽在2013年历史性的突破210万辆，追赶的路还很长。
现在全国大大小小的汽车企业有100多家，形成一定规模的只有20多家，而全球有影响的汽车企业不过十几家。
徐和谊认为，现阶段中国汽车企业按需扩大产业规模是发展的必经之路，汽车产业必须对一些不成规模的小型企业产生“挤出效应”，通过改制整合、优胜劣汰，形成大产业集团，使创新能力、竞争能力、抗风险能力等得到综合提升。
结构性过剩≠规模过剩
在徐和谊看来，中国汽车产业目前面临的问题并非规模过剩，而是结构性过剩。所谓结构性过剩，就是一部分品牌力不强的中小型企业供过于求，而一部分品牌力较高的大企业则产能不足、供不应求。
据徐和谊介绍，北汽旗下北京现代的产能利用率已经达到139%，逼近了产能极限，北汽与韩国现代已在酝酿建设北京现代四厂，以满足市场需求。
“规模化发展是北汽接下来的主要方向，我们计划到2015年产销量要达到400万辆左右。”徐和谊表示。
国内宏观经济稳中求进，给汽车工业创造良好的发展环境，想来是徐和谊底气更足的元素之一。
十八大报告提出要加强民生保障，收入分配改革及收入倍增计划，提升消费者可支配收入也将促进汽车购买力的提升。中央经济工作会议强调着力扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进总基调。而城镇化红利对汽车产业影响更为直接，历史经验表明，随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。
当然，这也只是给规模化发展提供了利好的信号，并不能成为盲目扩大产能的依据，关键仍然在于要规模与质量、效益同步发展。
事实上，从这种结构性过剩我们也看出中国汽车产业存在的另一大问题——中国尚无自主品牌可与国际大型汽车集团抗衡。
持续创新，走高端化发展之路
有数据显示，今年前两个月，我国乘用车共销售315.9万辆，同比增长11.33%，总体仍然保持较快增长，但自主品牌乘用车的销量为121.31万辆，同比下降0.99%，占乘用车销售总量的38.4%，同比下降4.78个百分点，这说明自主品牌汽车竞争力仍显脆弱，在品牌、技术、质量和服务等各个方面都还处于劣势地位。
中国没有真正的国际品牌是社会公认的现状。各行各业都有越来越多的企业把打造国际品牌纳入到企业发展战略中。自主创新也就成了谁都无法忽略的一道坎儿。徐和谊认为，中国要从汽车大国迈向汽车强国，大力发展自主品牌是一条必经之路。但不同的是，徐和谊对自主创新的理解更加开放。是不是自主创新就一定要闭门造车？当然不是。
在徐和谊看来，要在全球化时代进行从无到有的原始创新不太现实。的确，经济全球化要求创新也得有效率，否则反而容易被拖累，这种例子在别的行业也并不少见。“我们要按照开放创新、协同创新的大思路，使中国汽车逐步走上高端化发展道路。”
高端化就是高技术、高品质和高性价比。在全球范围内整合各方优秀研发资源，在更高的层次上实现研发能力的提升，通过开放创新、集成创新和协同创新，形成强大的关键核心技术创新能力和强大的系统集成创新能力，打造国际品质的自主品牌，提高企业的核心竞争力。
显然，北汽对这一思路是贯彻到底的。2009年，北汽收购瑞典萨博整套知识产权，经过几年的消化和再创新，在2013年5月推出了基于萨博技术平台基础上开发的第一款北汽自主品牌中高级轿车绅宝C70，用了半年时间就拿下了1万多辆的销售成绩，在同类型产品销售排行榜上名列第一。
徐和谊表示，集成创新让北汽少走了很多弯路，培育了自己的创新团队，积累了经验，在自主品牌乘用车体系上缩短了和其他企业的差距。
新“四化”，获取可持续发展动力
汽车企业有着美好的发展愿景，但也不得不面临一些现实问题，核心城市限行限购、雾霾围城、交通拥堵、能源危机等等，都可能给汽车产业发展设障。那么汽车企业要怎么办？在博鳌亚洲论坛上，北汽集团董事长徐和谊称，从雾霾来讲，汽车确实是一个重要的污染源，这包括多种因素，不仅有尾气还有总是被忽略的轮胎磨损产生的污染。而说到尾气，油品质量至关重要，国一标与国五标产生的废气可能差距达十倍之多。“谈到尾气来讲，油品确实是最最关键的。没有好的油品，就是买到全球最好的、最高标准的车，加上你的油它也一样没戏。”徐和谊并不认为汽车是空气污染的最大凶手，燃煤才是。但这并不影响他对汽车未来发展趋势的思考。
他认为汽车产业要得到长远的可持续发展，新能源汽车将是未来全世界汽车产业转型升级的发展方向。而中国，处在全球新能源汽车领域第一梯队，我们在新能源汽车领域的优势可对比其他国际汽车集团在传统能源汽车领域的优势。
北汽集团是国内较早开展新能源汽车研发与产业化的汽车集团。自2009年开始，北汽集团便全面开展新能源汽车业务，并在国内大型车企中率先成立了独立的新能源汽车公司。之后，通过与国内外技术领先的大洋、普莱德等零部件厂商合作，北汽新能源掌握了电池、电机、电控系统三大电动汽车核心部件及全产业链生产能力。2014年3月21日，由北汽集团控股的国内首家股份制新能源公司“北京新能源汽车股份有限公司”在北京大兴挂牌成立，这意味着北汽集团在新能源汽车领域的发展驶入快车道。
“我们下一步的工作将围绕政府的巨大期望和高要求，瞄准国内外竞争对手，在加快产品开发、丰富产品门类、提高技术水平方面下功夫改善，将北汽集团的新能源汽车快速推进到一个新高度。”徐和谊说。
发展新能源，徐和谊仍然要走协同创新的路子，拒绝低端起步，瞄着国际、国内各方面好的技术和产品，共同合作，把中国的新能源汽车打造成为国际一流水平。
“我相信，未来新能源汽车，中国会做到全球第一，或者是最高的水平。中国也将是全球新能源汽车最大的一个市场。”徐和谊表示：“中国汽车业必须实现四化，即规模化、高端化、低碳化和服务化，以此全面提升车企的创新力和核心竞争力，这才是中国汽车产业可持续发展的正道。”
